Mazda CX-80: хорошая попытка, но скорее нет

Новый CX-80 от – это попытка японского автопроизводителя Mazda занять нишу премиальных кроссоверов с акцентом на технологии, комфорт и экологичность.

В основе модели лежит новая платформа SkyActiv Multi-Solution Scalable Architecture, которая призвана поддерживать как традиционные двигатели внутреннего сгорания, так и гибридные/электрифицированные установки. Однако, несмотря на амбиции японцев, CX-80 оставляет смешанные впечатления.

 

Двигатели: Эффективность vs. Реальность

CX-80 предлагает три варианта силовых установок:

• 3.3-литровый дизель e-SkyActiv D: Этот двигатель выдает 254 л.с. и 550 Нм крутящего момента. На бумаге он выглядит впечатляюще, особенно для тех, кто ценит тяговитость и экономичность. Однако тесты показывают, что реальное потребление топлива в городском цикле может быть выше заявленных 6.5 л/100 км, достигая 8–9 л/100 км. С другой стороны, мотор работает плавно, практически бесшумно, что делает его отличным выбором для длительных поездок.
• Plug-in Hybrid (PHEV): Комбинация 2.5-литрового бензинового двигателя и электромотора обеспечивает суммарную мощность 323 л.с. и запас хода на электротяге около 60 км. Это звучит заманчиво, но аккумулятор емкостью всего 17.8 кВт·ч быстро разряжается при активной езде. Кроме того, система регенеративного торможения работает недостаточно эффективно, что снижает потенциал рекуперации энергии.
• Мягкий гибрид (MHEV): 3.0-литровый бензиновый двигатель с системой мягкого гибрида выдает 284 л.с. и 450 Нм. Этот вариант кажется наиболее сбалансированным, но его расход топлива (около 7.5 л/100 км) вызывает вопросы, учитывая современные стандарты.

Шасси и управляемость

CX-80 построен на заднеприводной архитектуре, что редко встречается в сегменте кроссоверов. Mazda решила использовать многорычажную заднюю подвеску и адаптивные амортизаторы, чтобы обеспечить лучшую управляемость. В теории это должно было сделать автомобиль более спортивным, но на практике результат противоречивый. 

• На трассе CX-80 демонстрирует хорошую курсовую устойчивость и минимум кренов, но обратная связь от руля остается искусственной и "пустой".
• В городе же большая колесная база (2920 мм) и габариты автомобиля создают проблемы при парковке и маневрировании. Гидроусилитель слишком мягкий, что затрудняет точное позиционирование машины.

Больше подробностей в обзоре Мазды СХ-80 с техническими характеристиками и множеством фотографий.

Интерьер: Технологии vs. Эргономика

Интерьер СХ-80 выполнен в фирменном стиле Мазды с использованием высококачественных материалов, таких как натуральная кожа, дерево и алюминий. Центральный дисплей диагональю 12.3 дюйма выглядит современно, но интерфейс информационно-развлекательной системы оставляет желать лучшего. Меню сложны для навигации, а голосовой помощник часто не распознает команды. 

Кроме того, расположение кнопок управления климатической системой на центральной консоли требует от водителя отвлекаться от дороги. Mazda могла бы взять пример с конкурентов, таких как BMW или Mercedes-Benz, где управление интуитивно понятнее.

Безопасность и технологии

CX-80 оснащен комплексом систем активной безопасности i-Activsense, включая адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений и мониторинг слепых зон. Все это работает надежно, но функция автоматического торможения иногда срабатывает слишком рано, что раздражает в плотном городском потоке. 

Особого внимания заслуживает система Kinematic Posture Control (KPC), которая улучшает устойчивость в поворотах за счет изменения жесткости амортизаторов. Однако эффект от нее заметен только на скоростях выше 80 км/ч, что ограничивает ее полезность в повседневной эксплуатации.

Заключение

Mazda CX-80 — это амбициозный проект, который сочетает в себе передовые технологии, комфорт и экологичность. Однако автомобиль не лишен недостатков. Двигатели, хотя и мощные, не всегда соответствуют заявленным характеристикам по расходу топлива. Управляемость, несмотря на заднеприводную платформу, оставляет желать лучшего из-за неестественного руля и громоздких габаритов. Интерьер выглядит премиально, но эргономика и программное обеспечение требуют доработки.

Для технических энтузиастов CX-80 представляет интерес как пример инженерных решений Mazda, но его целевая аудитория — это, скорее, консервативные покупатели, которые ценят комфорт и статус, чем драйверские качества. Если вы готовы простить некоторые компромиссы ради эксклюзивности и технологий, то CX-80 может стать вашим выбором. Однако для истинных фанатов драйва и совершенства этот кроссовер вряд ли будет интересен.